第十八章 (第1/2页)

眼见加入了TO，不少中国消费者期待进口车蜂拥而至大幅降价的情景没有出现，幻想国产轿车以跳楼价促销走量的现象没有发生，一直持币待购的消费者们放弃了等待，开启按部就班购买的正常消费行为。
　　
　　中国政府承诺大幅降低关税，但在进口车配额上却毫不松口，因此国内汽车市场实际上依旧处于政府之手强力的控制之中。
　　
　　汽车行业是国民经济的支柱，无论是美日欧地区，汽车都列入了战略性管控的领域。当地政府通过或明或暗的手段把持着市场平衡，小心翼翼保护着当地汽车企业发展。
　　
　　尽管TO崇尚低关税自由贸易，但趁石油危机以耐用省油为特点的日系品牌崛起后，不得不以“自愿”方式大幅降低从本土出口至欧美的汽车份额，以此满足跟欧美国家贸易的逆差。经过贸易战的博弈，为了配合当地就业和税收考虑，日系不得不答应在欧美国家当地建厂生产，成为本土化企业中的一员。这奠定了在经济全球化贸易一体化规则下，汽车行业新的游戏规则。
　　
　　因此，中国政府的汽车策略有样学样，想到中国市场挣钱可以，外资必须在当地建厂跟自主品牌企业之一合资落地生产销售，此外还得提供一定的技术成果转让。
　　
　　客观来说，中国政府的保护对中华集团这样新生的汽车企业十分重要和及时，如果放开市场中华“秦”一定会被从东瀛大本营工厂原装进口的花冠击溃。
　　
　　“国产汽车工业跟国际巨头相比十分脆弱，我们必要的时候得送上马扶一程！”
　　
　　总理在入世后第一次经济会议上明确说道。
　　
　　“噼啪——噼啪——”
　　
　　伴随阵阵鞭炮声，第72家中华4S店正式开门营业，坐落于南粤省某地级市的门店成为中华汽车恢复扩张的一大信号。
　　
　　之前销售版图71家4S门店的数量已经有半年时间没有变动，这次伴随第二代中华“秦”的热销，经销商们的热情再次被点燃。
　　
　　“赶得早不如赶得巧，做生意运气也是重要决定因素。”
　　
　　该4S店老总看着店内挤得水泄不通的人潮高兴说道。
　　
　　当初中华轿车滞销，原先投资签约的老板见势不妙想退出，现老板以友情价中途接手，没想到刚完工开业就迎来新一代中华“秦”的强势登场。
　　
　　展厅中两辆展车都被顾客围得水泄不通，人们纷纷拖家带口来看看这个号称10万元落地的国民轿车。
　　
　　“老公，这车比刚才我们看的别克赛欧要划算，那车空间太小，一家人坐里面显挤。而且从外观看也比赛欧要漂亮，赛欧的屁股太丑了。”
　　
　　一位三十出头的少妇拉着儿子的手小声跟丈夫讨论道。
　　
　　“但是赛欧发动机要省油，还有换挡机械性能很顺畅，我开起来更加舒服！”
　　
　　男人的角度跟女人的角度完全不同，他们更加在意的是性能表现。
　　
　　“我不管，反正这辆中华轿车看上去漂亮，坐上去很舒服，而且还便宜一万块！要买车就买这辆，不然啥车都想别买！”
　　
　　跟女人谈论机械性能好比向男人介绍化妆品的种种功效，基本属于对牛弹琴的状态。
　　
　　最终，中华“秦”又收获多一张订单，尽管这张订单需要排期2个月以上。
　　
　　“老板娘，你们这里没有那款在电视上打广告的中华轿车吗？就是号称只要三万八，中华轿车马上开回家！”
　　
　　安淮省某处市郊华夏汽车经销店内，两位中年男子骑着摩托车过来询问道。
　　
　　“我们这是华夏汽车经销店，你要购买中华轿车得到市区内的中华4S店去。虽然是同一家公司旗下，但我们属于不同品牌。”
　　
　　老板娘不厌其烦地回复道，新一代中华“秦”上市，已经有不少人跑到自己店里来询问轿车事宜。
　　
　　前段时间还幸灾乐祸中华4S店快活不下去，没想到现在一下子咸鱼大翻身，瞧这势头估计至少两年时间都有肉吃了。
　　
　　想到这里，老板娘不由心疼当初自己没有抢到中华4S店的代理权，她在心里嘀咕道如果市里准备开第二家4S店，她得联合朋友拼全力去争取。
　　
　　“听朋友说，他们店里中华‘秦’的订单已经排到3个月后了，许多人为了过年前提车，都愿意加个2000元手续费！什么时候，咱们这华夏品牌也能有轿车卖就好了！”
　　
　　店里销售主管跑过来对老板娘一脸羡慕地说道。
　　
　　“醒醒吧，你还是想想怎么把库房里那2辆华夏风光赔钱货处理掉，快60天了还压库存呢！”
　　
　　轻客海狮款面包车市场已经被做烂了，消费者都等着厂家价格大战继续降价呢，现在卖一辆亏一辆还销不掉。
　　
　　“没办法，顾客只认价格，你跟他说发动机性能好耐用没啥用，他们就只会说别的品牌便宜多少钱，你们为何做不到？”
　　
　　一副苦瓜脸的销售主管抱怨回答。
　　
　　中华集团正式推出了汽车金融服务，消费者只要首付3成，通过条件审核后就能把车开回家。这是国内首批获得批准的汽车金融公司之一，作为监管机构的人民银行同意了中华集团的申请。
　　
　　国外贷款买车已经是主流，接近70%的消费者都是利用汽车金融分期付款购买车辆，而国内目前该领域正起步，具有很大的发展空间。
　　
　　像通用、福特等厂家旗下的汽车金融业务，每年都能获取不菲的利润收入，成为汽车制造行业衍生链中最赚钱的部分。
　　
　　

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